电池零电压要么本身就是不合格品,出厂时就没有达到相应的标称容量和电压值,要么属于寿终正寝,因长期使用,容量耗尽,电压降而为零。考虑到锂电池经过长期搁置,如一年以上,也可能以自放电的形式把电量放尽从而使电压为零,现在的锂电池保护方案在设计上要求电池零电压时也能充进电。因而,对于电池零电压有两种区别:一种是能够充电继续使用的,另一种是以完全没有使用价值的;换句话说,前者容量损失是可逆的,而后者是不可逆的。这种情况出现的可能性较小,因为充电电池或电池组出厂时一般都要求全检,正规厂家的电池出现这种情况除非是某批电池出厂时没有全检,而恰恰连接错误的电池组就在未检之列。当然,对于非正规厂家出品或者个人组装则另当别论,出现连接错误并不能完全杜绝。相对来说,镍氢电池组全检率低些,这种错误的概率可能会大一点。

电池组充不进电的可能原因:

1.外部设备故障(充电系统问题)

充电器异常:

o插头/插口接触不良或未插到位;

o充电器内部损坏(如颠簸导致元件脱落);。参数不匹配(如用60V充电器充72V电池)。电源或线路问题:

o插座故障或供电不稳定;

。充电回路连接线松动、断裂或接触不良。

2.电池组本体故障

·寿命老化:

电池使用年限过长（铅酸电池一般2-3年)，活性物质衰竭导致无法蓄电。·单节电池损坏:

电池组中某块电池短路、断路或失效（需拆检并更换故障单体)。·极端亏电状态:

。长期放置导致电池深度放电(电压低于l临界值);o需"激活"操作(如连接灯泡负载辅助充电)。不可逆硫酸盐化:

极板表面形成顽固硫酸结晶，阻碍充放电(表现为充电电压异常升高)。

3.电路及连接问题

保险丝熔断:

电池内部或外部保险丝烧毁，切断充电回路。接触点故障:

。保险管与保险座接触不良;

。正负极插件氧化、松动或引线断路;。表盘线路板断路(影响电压检测)。私自改装干扰:

加装设备(如行车记录仪)可能导致线路过载或短路。