蓄电池放电发热的原因有：

（1）放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，

电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，瑞达电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，

但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：

①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。

②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。

遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使mca蓄电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。

③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。

应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。

电池自身问题‌

‌电池老化‌：随着使用时间的增长，蓄电池会逐渐老化，性能下降，内阻增大，导致充电时产生更多的量‌。

‌电池失水‌：蓄电池在多次充放电过程中会逐渐失去内部的水分子，导致电池热失控和发热。

‌电池硫化‌：高硫酸比重会破坏负极板的氧循环，加剧失水现象，进一步增加电池硫化风险，从而产生热量‌。

‌电池组不平衡‌：如果电池组内各电池的容量、内阻等参数不一致，可能会导致充电时部分电池过热。

‌三、使用条件与环境因素‌

‌充电时间过长‌：长时间给蓄电池充电会导致电池发热。

‌环境温度过高‌：在高温环境下使用或存放瑞达蓄电池，容易导致电池过热。

‌放电电流过大‌：当放电电流长时间超过一定限度时，蓄电池会过热。

‌电池内部化学反应‌

‌活性物质的膨胀与收缩‌：充放电时，活性物质的膨胀和收缩会影响电池性能，深度放电会加剧这种现象，导致电池“软化”并伴随发热。

‌氧循环过程‌：尽管氧循环有助于减少水分的损失，但同时也会导致电池发热，特别是在大量气体析出后，氧气在负极板复合成水的过程中所产生的热量会显著超过充电时产生的热量。

综上所述，蓄电池发热是由多种因素共同作用的结果。为了避免蓄电池过热，应选择合适的充电器、注意电池的使用和维护、控制充电时间和环境温度等。