蓄电池性能均一性

从理论上讲，蓄电池的电压、内阻、寿命等性能应该是一致的，可以无限多组数地进行并联以达到要求的容量

。但在实际生产过程中，由于所用材料纯度、生产工艺、工作人员、生产环境温度等差异，同一条流水线上

制造的蓄电池通常在性能上有一定的差异，即使同一品牌同一型号相同生产日期生产的蓄电池，性能也不可

能做得完全一致，这一点可以通过测量比较蓄电池的单节开路电压看出来。工程人员通常采用便宜的小容量

电池多组并联来达到UPS要求的较大蓄电池容量，如果采用性能均一性较差的电池多组并联，性能差、电压

低的电池组就会将性能好的蓄电池组拖垮，导致整套UPS蓄电池系统提前失效。目前性能均一性主要根据

蓄电池电压均一性来衡量，国内有多种标准要求，例如信息产业部YD/T799--1996标准要求为:25℃时整组

蓄电池2V单元浮充电压差不大于±50mV，开路电压差不大于±20mV;电力部DL/T637--1997标准要求是:25°C时，如电池系统采用2V/节电池，开路电压最高的一节与最低的一节差异不超过30mV，6V/节电池不超

过40mV，12V/节电池则不超过60mV。一般蓄电池并联组数不应超过4组，为防止整套蓄电池系统的提前

失效，在选择蓄电池时，应该在性能均一性方面提出要求。当确定了蓄电池型号之后，在一套UPS系统中

最好要求厂家提供同一批次的蓄电池产品，以减小性能方面的差异。同样道理，不同品牌或者新旧程度不

同的蓄电池，由于存在较大的性能差异，建议不要混合使用。最后，要特别指出的是即使选择了恰当的VR

LA，也需要进行一些必要的日常维护和管理，避免蓄电池过早失效。

在微观尺度层面，电芯制造过程中0.19%的极片涂布厚度差异即可导致5%的容量偏差。电解液浸润度的细

微差别会形成不界面SEI膜结构，造成内阻值0.5- 1.5mQ的离散分布。宏观应用场景中，电池模组内部5°C的温度梯度会使

相邻电芯循环寿命异扩大至30%，而车辆急加速时300A的脉冲电流可能弓发薄弱单体提前进入过放状态。

传统均衡电路存在支路分压导致控制电流损耗的缺陷。其创新设计的均衡启动支路通过精简电路结构，使控制端电流提升40%，均衡响应速度加快至毫秒级。这种技术突破可将电池组容量利用率从92%提

升至97%，均衡效率提高3倍。